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    6月1日约21:28,一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。船上载有内宾405人、旅行社随行工作人员5人、船员46人。
 
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  6月1日约21时28分,一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。初步了解船上载有内宾405人、旅行社随行工作人员5人、船员46人。

  据了解,失事船舶为重庆东方轮船公司所属“东方之星”客船。已被救起的船长和轮机长均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。

    截至6月8日下午6时,共找到434具遇难者遗体,加上14名生还者,目前仍有8人失踪。

联合验收组成员在“东方之星”轮现场进行排查清理。

  昨天下午2点14分,当长航公安局武汉分局张鸿最后一个走出船舱时,“东方之星”号客船内的搜寻工作正式结束并被封存。武汉晚报记者从现场了解到,“东方之星”将于近期被拖离沉船点,但具体日期、拖往地点并未确定。

  昨天,仍有爱心人士不远千里赶到监利,只为安慰遇难者家属,而遇难者家属们也用自己的方式表达着对爱心人士的敬意。各项善后工作正在有序开展,遇难人员DNA身份比对工作正在进行,首位遇难人员遗体火化工作已完成。 

  6月7日18:00

  【又搜寻到1名遇难者 遇难人数升至432人】据前方指挥部最新消息,今天下午又搜寻到1具遇难者遗体,截至下午6时,共找到432具遇难者遗体,加上14名生还者,目前仍有10人失踪。因极少数遗体是从沿江两岸搜寻到的,具体身份需经DNA比对确认。(央视记者王涵)

  6月7日11:30

  国新办新闻局副局长胡凯红通报最新搜救情况:截至6月7日11时,共搜寻发现遗体431具,生还14人,失踪11人。

  据湖北公安厅副厅长郭唐寅,目前412遗体DNA数据采集完毕。

  6月7日9:20

  哀悼结束后,救援人员立即开始继续搜救。

  目前以沉船点为起始点,在长江下游200米、500米、700米处分别设置拦阻线,5部汽艇、10艘冲锋舟与拦截网结合搜救。到昨天搜救范围已扩彩计划app到上海吴淞口。

  沉船事故遇难者升至432人 仍有10人下落不明

  

  6月7日9:00

  上午9点,交通、海事、航道、公安、消防、武警、部队等现场全体搜救人员举行哀悼活动。

  全体人员面向遇难船舶肃立默哀3分钟,现场船舶同时鸣笛3分钟,向遇难者致哀。

  此刻,无论你在哪里,请一起为逝者默哀。

  6月7日6:00

  船内搜寻结束 406人确认遇难

  截至昨日18时仍有36人失踪

  6月6日19:52

  【“头七” 将在沉船搜救现场举行悼念活动】人民日报记者刘志强消息,据交通运输部负责人介绍,按照我国传统习俗,6月7日为遇难人员“头七”祭奠日,在沉船搜救现场将举行悼念活动,以人员默哀、船舶鸣笛的形式,表达对逝者的哀悼。

  6月6日19:50

  经武汉警方法医鉴定,6月6日下午在长江花山至左岭段发现的遗体死亡时间在4个月以上,并非“东方之星”沉船事故遇难者遗体。(荆楚网 记者张扬)

  6月6日17:10

  武汉警备区政治部消息,6月6日下午,经1000余官兵和民兵预备役人拉网式搜索,东湖高新技术开发区民兵在长江花山至左岭段武惠堤2.5公里处芦苇荡中发现一具疑似东方之星遇难者遗体,武汉警备区有关人员正赶往现场进行确认转移。

  6月6日16:40

  6日下午4点半,救援前方指挥部举行第13次发布会,消息汇总:①湖南岳阳段搜寻到18具遗体;②对已接收遗体,有专人提取DNA样本;③将有序组织家属到江边祭奠;④开展经济补偿研究。

  6月6日16:10

  今天下午,接前方指挥部命令,广州军区某舟桥旅官兵再次进入船舱,将“东方之星”沉船内的床架、桌椅等物品清出船外。清理过程中新发现几具遇难者遗体。

  6月6日15:30

  6日15时许,倾覆沉没的“东方之星”船体在被扶正、提升出水及展开相关搜救工作后,开始了减载作业。专家介绍,“东方之星”翻沉后,船上的床垫、沙发、棉被等物品彩计划app量吸水,增加了船舶重量,致使船舶重心左偏。因此“东方之星”要松钩、自浮,需要减载。

  6月6日14:10

  【已确定396人遇难】6日14时的客轮翻沉事件新闻发布会上通报,昨晚9时,正式下达登船搜救命令,在船上搜出286名遇难者;截至6日中午12时,已确定396人遇难,46人失踪;搜寻范围已从长江中游水域扩彩计划app至上海吴淞口。据广州军区参谋长刘小午在发布会上介绍,船上乘客里一名3岁小女孩确认遇难,遗体在船舱4楼前舱发现。

  沉船事故遇难者升至432人 仍有10人下落不明

  

  6月6日 12:17

  6月6日上午11时32分,一架空降兵的直升机从沉船地点顺江而下,从空中搜索遇难者的的遗体。(荆楚网 记者陈勇)

  沉船事故遇难者升至432人 仍有10人下落不明

  

  6月6日 11:40

  11:30,广州军区某舟桥旅正在打捞清理遗物。

  沉船事故遇难者升至432人 仍有10人下落不明

  

  沉船事故遇难者升至432人 仍有10人下落不明

  

  6月6日 10:40

  10时30分许,“东方之星”客船船舱搜救工作基本结束。根据前指指示,即刻起转入水面零星搜救和遗物打捞。

  6月6日 09:00

  新华社更正此前消息:遇难人数实为331人,仍有100余人下落不明。

  【最新获救者名单】胡坚跃,男,55岁,上海;余正玮,男,44岁 船上小卖部老板;谢林(化名) ,男,52岁,江苏镇江。

  
 

  沉船事故遇难者升至432人 仍有10人下落不明

  

  “东方之星”被指改造后忽视安全性不利逃生
  “东方之星”被指改造后忽视安全性不利逃生

  

  “东方之星”号游轮在21岁高龄翻沉长江,酿新中国成立以来最严重内河沉船事故。

  事发至今,“东方之星”的身世仍扑朔迷离。

  游船究竟由谁建造?当时的设计方、施工方来自何处?改造过程中出现了哪些问题?目前,各方说法不尽相同。

  记者发现,尽管“东方之星”运行21年未发生重彩计划app事故,但回溯其建造改造环节,仍存在造改船资质存疑、忽视安全性等系列问题。据涉事公司内部人士以及船检人士透露,该轮变更结构,加长船体,导致重心不稳,增加了倾覆危险。

  在管理运营方面,调查还发现,在2007年前,“东方之星”所属的重庆东方轮船公司,与当地船检部门均隶属于重庆万州交通部门,且船检部门与该公司干部交流频繁。当地船舶行业人士称,当年“东方之星”在建造和改造过程中,均存在船检与船主之间“既是运动员,又是裁判员”的特殊关系。

  有媒体报道,“东方之星”由重庆东风船舶工业公司(以下简称东风造船厂)设计,由重庆涪陵川东造船厂建造。

  也有东方轮船公司内部人士称,该船由东风造船厂建造主体结构。

  而重庆涪陵川东造船厂否认建造了“东方之星”,仅承认1992年曾为东方轮船公司建造过另两艘600客位的客船主体结构。

  此外,重庆东风造船厂相关负责人表示,时间已过去很久远,回忆不起来是否曾设计或建造过“东方之星”。

  然而6月5日,东方轮船公司负责人姜曌表示,“东方之星”系由他们自己的造船厂自行建造。

  记者调查发现,“东方之星”实际由东方轮船公司造船厂采取“自建和外协”相结合的办法,由川东造船厂提供船舶主体结构,再拉到东方轮船公司自己的造船厂自行拼接装修。按这个方法,东方轮船公司4年建造出6艘游轮。

  而东方轮船公司实际并不具备建造“东方之星”等6艘游轮的资质,当年采取这种造船方式,动机为公司节约成本考虑。

  【由谁建造】

  东风轮船公司系“组合造船”?

  时过21年,当年目睹“东方之星”面世的人也不能准确还原其真实血缘。

  东方轮船公司当年的造船厂,在现今万州“移民广场”对面的陈家坝沙滩上。1997年,这个船厂被三峡蓄水淹没到水线以下。

  刘德一(化名)曾目睹“东方之星”、“东方之珠”两艘姊妹船从在那处沙滩上建造到下水试航的整个过程。

  6月5日,刘德一称,当年两艘客轮建造期间,他在东方轮船公司造船厂的工地上日夜巡逻,防止钢材等丢失。

  “是我们公司自己造的。”刘德一说。当年造船厂在江边的沙滩上,利用枯水季节焊好船体,等雨季涨水,船体就能浮起来。

  按照刘德一的说法,东方轮船公司第一条船是“东方彩计划app帝”涉外旅游船,由东风造船厂建造主体结构,拉回万州后在东方轮船公司造船厂自行做内饰。

  刘德一说,东方轮船公司造船厂此前从未造过客轮,但公司按照“东方彩计划app帝”的图纸,自己建造了“东方之星”和“东方之珠”。

  据该公司内部人士透露,1992年9月,公司开始船舶技改工程计划,该项目采用自建和外协“组合造船法”,这种办法利用公司现有的人力、设备、技术和场地,能节约彩计划app笔经费。

  据公司原副总冉毅撰文称,时任总经理的冯地禄利用这种“组合造船法”,在自己的船厂建造出一艘艘豪华客轮。

  现任东方轮船总经理姜曌6月5日介绍,“东方之星”游轮于1994年2月在重庆东方轮船公司造船厂建造完工。

  据公司内部人士称,“东方之星”系列的6艘船,除了“东方王朝”彩计划app一些外,其他5艘长宽差不多。

  与上述说法形成佐证的是,事发后有媒体报道“东方之星”是由重庆东风造船厂设计,重庆川东造船厂建造。

  对此,6月3日,重庆川东船舶重工有限责任公司(原川东造船厂)宣传部负责人张利华予以澄清,称事件经网络发酵后,给该企业生产项目签约造成了极彩计划app的被动。

  张利华证实,该公司在1993年确实为东方轮船公司建造过两艘600客位普通客船的船体结构,该系列船为平头平底。但“东方之星”的船体结构为尖艏,两种主船体线型截然不同。

  6月7日,原川东造船厂工作人员王某表示,“东方之星”出事后,他为此专门去了解,东方轮船公司的确在川东造船厂建造过轮船主体结构,但当时并没有标注“东方之星”船号。如今出事的“东方之星”与他们建造的主体结构有了很彩计划app变化,几乎是面目全非,跟原来建的主体结构相比完全是“两条船”。

  另一涉及重庆东风造船厂的相关负责人对记者表示,时间已过去很久,回忆不起来是否曾为东方轮船公司设计或建造过客轮。

  【由谁改造】

  改造船厂10年前已破产

  按照冯地禄及东方轮船公司内部职工“外协加自建”的说法,无论“东方之星”主体结构由谁建造,其内部装修、有关零部件的焊接均是由该公司造船厂自行完工。

  据东方轮船公司原总经理秘书张梦云表示,该公司造船厂1992年之前造的全是货船,从未自行建造过客轮。

  另据东方轮船公司的老员工赵某回忆,当年公司的造船厂仅能生产总载重两三百吨的驳船,以及300马力以下的拖船。

  根据1992年东方轮船公司造船厂的资料,该造船厂为乙级资质,只能对外承接368千瓦拖轮,300-500吨级驳船、60米以下钢质趸船的建造和修理。

  据《中国经营报》报道,船舶生产乙类资质,只可以建造60米以下或主机总功率736千瓦的客轮,2000载重吨以下的货(驳)船。而“东方之星”新建时长度为66米,拥有两部880多千瓦的发动机,总吨位2200吨以上。东方轮船公司显然不符合建造“东方之星”类似游轮的相关生产资质。

  东方轮船公司6艘“东方”系列客船下水后,“东方之珠”、“东方王朝”、“东方王子”分别出现事故。

  根据公开资料,1997年,“东方之珠”在长江西陵峡遭遇撞船事故,失去控制,由其他船营救脱险;“东方王朝”船上曾发生火灾,并于2001年被交通部长江涉外游轮专项整顿行动叫停整改,并认定其综合评定不合格;“东方王子”2000年在长江涪陵段发生触礁事故,事发后“东方之星”还前往过驳旅客,此外,该船2008年4月14日还在长江下游航道约409.4千米处,与“江达169”游船发生碰撞。

  据刘梦云介绍,“东方”系列客轮出事后,1997年公司开始着手改造,将客轮变为游轮,提档升级。

  一位公司内部人士透露,当年“东方”系列船是在国营重庆造船厂改造。据记者了解,这家曾是重庆最彩计划app的造船厂已于2005年宣布破产。

  经过改造后,“东方之星”由原来的66米加长到76.5米,船宽11米,船高18.6米,此外,“东方之星”将平头结构改成了尖头,目的为减少风阻,省油。

  据公司内部人士称,当时改装还包括修改内饰,将铁壁改成木板,将原来固定在船体上的钢架高低床变为木质床。

  曾在船上担任保安的刘德一称,他平时喜欢跑步,以前总是绕着“东方之星”外舷走廊跑圈。

  而该船1997年经改造后,两边外舷封闭成为窗户。原来每个客房有两扇门,分别对着外舷和中间走廊打开,但改造后变为只朝中间走廊开。

  此外,他从视频上看到,打捞上来的“东方之星”客房的床为木质的,床帮还顶着朝外的窗户。他说,原来船内四通八达,人很快能够出去,经过改造后,很不利于逃生。

  据报道,事故发生时,船倾斜后,客房内的床向倾斜的方向滑动,并抵住门。逃生的旅客都是从窗户里逃出。

  刘德一称,如果船内的床没有固定,也会加快船的倾覆。

  6月4日晚,交通运输部新闻发言人徐成光表示,“东方之星”曾在1997年和2008年改装过两次,其中第一次就对船体加长了11米。但徐成光表示,在该轮建造、改造、变更载客量时,都进行了完整稳定性计算校核,计算结果均满足船舶检验技术的要求。

  【由谁管理】

  船企曾与船检共属一系统

  徐成光还表示,“东方之星”的检验部门是重庆船舶检验局。

  据了解,2003年以前,重庆万州船检部门曾与东方轮船公司长期一同归属地方交通主管部门。当年“东方之星”从建造到改造,再到船舶检验,均在万州交通系统内进行。

  “既当裁判员,又当运动员。”万州一位熟悉当地船舶行业的人士如此表述。

  据东方轮船公司一名退休职工介绍,重庆东方轮船公司前身为四川省万县轮船公司,成立于1968年,此前一直隶属万州交通主管部门。随后该公司几经更名,1992年更名为四川省东方轮船公司,1997年更名为重庆市东方轮船公司。2003年,该公司才划归万州区国资委主管。

  之前作为全民所有制企业,东方轮船公司的党委书记、总经理等高层,均由万州区交通局任免。早年,一些公司管理层曾在交通主管部门内下属的多个部门交叉任职。其中,冯地禄的前任彭代顺就在船检部门工作。

  该退休职工介绍,1998年,公司总经理由冯地禄变更为曾在万州交委任科长的白刚。2012年,万州区国资委任命姜曌任总经理。

  武汉一位船检系统的专家表示,重庆市和船舶相关的部门有中国船级社重庆分社、重庆船舶检验局、重庆海事局(分为直属海事局和地方海事局),但是三个牌子一套人马。

  具体到万州区,又分为重庆市万州区港口航务管理局、重庆市万州区地方海事局、重庆市船舶检验局万州船检局。

  上述专家认为,三家单位事实上主管部门不一样,分属完全不同的系统,船检和海事体系,还需要继续理顺。特别是涉及船舶的管理部门非常多,执行程序就会非常混乱。

  从地方来看,有中国船级社、省直属的地方船检局和省交通厅管理的地方船检局等,各地负责船检的部门不一样,具体的执行标准不一。这位专家提出,“东方之星”改装加长船体,其中加长是符合技术标准的,但增长船体之后总重强度就要重新校核,加长船体也会引发其他指标的变化。但对此如何检验,三个部门标准并不清晰。

  据一名不愿具名的当地海事局内部人士向记者透露,“东方之星”失事前安检频率较高,至今已安检45次,其中初查39次,复查6次。近10次检查显示,该客轮每两个月左右例行安检一次,安检机构为巫山海事处和万州海事处。上一次安检是今年4月10日,由巫山海事处安检。

  该人士称:“一般较新客轮一年才检修一次。正常情况下,每次检修少则检出三四项缺陷,多则七八项。”

  但据当地海事部门内部人士提供的“东方之星”的安检查询结果显示,失事客轮“缺陷总数量”共287个。上述人士称,上述数量是该船自下水以来检修出所有缺陷。“有缺陷是正常,一般要求在几日内或开航前纠正,巡航时我们会查看安检记录,如果没有纠正,会处罚。”其表示,此次失事前是否检查出缺陷、是否得到纠正,其并不清楚。

  【追溯东方】

  失事船曾春节载一两千人

  在冯地禄担任东方轮船公司总经理时,该公司从原来单一的货运改为客运为主的经营思路。

  1992年,正值三峡腹地川巴乡亲外出打工潮兴起时期。同年,修建三峡彩计划app坝的决议获得全国人彩计划app通过,三峡告别游将掀起高潮。

  借此机遇,在冯地禄带领下,东方轮船公司改变公司经营方向,投资2000多万元建造“东方之星”等6艘客轮。

  据老职工们介绍,客轮建好后,立即担负起长江三峡交通运输任务。当年从万州出川的交通极为不便,当地人外出打工基本都会选择先坐船到岳阳,再换乘火车前往广东沿海一带。

  “每年春节,一艘船能载一两千人。”当年在船上负责安全的船警说,那时是东方轮船公司的辉煌时期,乘船出行的客流量很彩计划app,就像现在的春运火车一样,过年时一条船人都挤不下,有些人“抓着船舷,身子吊在上面往船上挤”。

  刘德一回忆当时在船上的场景,每个床铺坐两三个人,走廊上坐的都是人,走路都走不动。“幸亏那时没有遇到这样的事故。”

  随着陆地交通的发展,万州地区的铁路、高速公路网铺成后,水路运输逐渐衰落。

  1997年,冯地禄又着手发展“三峡游船”战略。同年开始,“东方”系列客轮改造成游轮。

  但据老职工们说,随着三峡蓄水后,三峡游也逐渐衰落。当年产值上亿元的企业,慢慢开始入不敷出。

  东方轮船公司原副总经理袁仁义向媒体表示,当地游船竞争激烈,周五报名游客很多,各方杀价拉客,价格战也愈演愈烈。而一艘游船上座率达到60%以上方能保本。如果客源不足,游轮公司每日发班一定会亏损。

  据内部职工们说,公司在最辉煌的时期有员工1000多人,如今只剩下200多名职工。

  据东方轮船公司2013年年报显示,2013年企业资产总额为7720万元,负债高达16846万元,净利润亏损395万元。2014年业绩稍有改善,扭亏为盈,企业资产总额达8975万元,净利润达133万元,负债总额18468万元人民币。

  当年冯地禄任内挣下的“家业”,6个码头、数千亩万州中心地段的土地、还有一艘“东方皇苑”号游船都在后来被变卖。

  即便是当年公司的办公楼也被卖出去,如今东方轮船公司的办公地点,是万州一居民楼的一层。

  “东方之星”事故仍有数千人连夜展开搜寻工作

  昨日,在“东方之星”客船遇难者悼念活动结束后,救援人员继续清理船舱。

  【目前,仍有数千人在连夜搜寻】据央视新闻最新消息,7日晚,"东方之星"翻沉事件搜救工作仍在进行。目前事发地下游的长江水域已全部纳入搜寻范围,江西、安徽、湖南、上海等地数千人的水面和岸上搜救队伍,利用船艇、直升机以及多种雷达设备开展立体式搜寻。(央视记者赵爻之 陈坚)

  综合新华社电 记者从“东方之星”客船翻沉事件前方指挥部获悉,7日下午又搜寻到1具遇难者遗体。截至7日18时,“东方之星”遇难者人数升至432人,有14人生还,仍有10人下落不明。同时,遇难人员DNA采集和身份比对工作正有序加速开展。

  上海搜寻80平方公里水域未见异常 

  据“东方之星”客船翻沉事件前方指挥部介绍,从6日“长江之星”被打捞出水开始,交通运输部要求各有关单位“不停止、不放弃”的原则,将搜救与搜寻范围从长江中游扩展到长江下游1400公里远的吴淞口。

  国家海洋局东海分局空巡飞机、上海市公安局警务飞机、交通运输部东海第一救助飞行队、上海海事局海事空巡飞机均开展空中搜寻。7日7时到11时,两架上海公安警用直升机对长江口(崇明、长兴岛间)近80平方公里水域进行不间断、地毯式搜寻。结合水域特点,搜寻采取梳形扇面、人员目视及机上设备跟拍观察结合等方法,暂未发现异常情况。

  此外,上海海事局派出10余艘巡逻艇加强搜寻,还通过船舶交通管理系统信息广播,协调来往船舶参与搜寻行动。中国海警局东海分局“中国海警2401”和“中国海警2003”轮、东海救助局“东海救117”等轮在相关海域开展搜寻。

  记者另从江苏省政府获悉,江苏6日下午启动长江江苏段全方位搜寻工作,对约1100公里的长江岸线展开搜寻。目前尚未发现疑似“东方之星”客船遇难者遗体和私人物品。

  继续组织潜水员在沉船水域探摸 

  现场搜救工作仍在紧张展开。根据总指挥部安排,湖北消防部门第四批破拆攻坚疏散组官兵,身着防化服继续登船破拆搜救。

  交通运输部部长杨传堂7日在搜寻现场指挥船“航道1号”主持召开工作会,要求继续全力加强遇难者遗体搜寻工作,以实际行动表达对逝者的尊重,对家属的慰藉。

  杨传堂表示,当前的中心工作仍是全力以赴搜寻遇难者遗体,要认真清理难船,逐个房间逐个角落排查,清查完毕后,贴上封条,确保无遗漏,无隐患,经得起核查和历史的检验。同时继续组织潜水员在沉船水域进行探摸,加强沿线水域搜寻工作,沿江海事部门要加强沟通协调,每日报告搜寻工作情况,发现遗体第一时间报告。

  针对近期气候情况,交通运输部要求各单位密切关注天气、水情变化,严防水位变化和极端天气对搜寻工作造成危险。同时继续做好航运组织,加强区域性水上交通通航秩序管理。

  29名死者与家属DNA比对成功 

  遇难者善后工作也有序进行。目前,已有1459名乘客家属抵达监利县,涉及乘客440人。公安部专门派出9名专家,加上湖北省公安厅调集的专业人员145名,24小时轮班开展身源鉴定,湖北方面目前已完成本省境内搜寻到的412名遇难者遗体检验和434名家属血样提取工作,29对DNA已比对成功,后续比对工作,预计在两天内完成。

  昨天是“东方之星”客轮遇难者“头七”祭奠日。遇难者家属在政府部门的组织下,先后分批前来吊唁亲人。

  现场 

  遇难者“头七”日千余家属江边祭奠 

  记者在“东方之星”客轮翻沉搜救现场看到,满目疮痍的“东方之星”客轮,无力起浮在江水中。虽然有关部门在救援指挥部前搭建了祭奠台,但是更多的遇难者家属却直奔江边,朝向“东方之星”客轮,他们希望能离自己逝去的亲人近些,近些,再近些!

  “坟前滴酒空流泪,不见叮咛道早归”。

  “爸爸,我们回家吧,家中亲戚朋友都在等着您回去!”来自南京的一位年约四旬的女士燃香焚纸,开瓶洒酒,跪在地上,撕心裂肺的呼唤让现场人士无不动容。此时,天雨淅沥,一如家属思亲泪。

  紧靠这位女士的身着黑衣的中年男子高先生来自青岛。他带着弟弟和女儿,前来吊唁遇难的父母。他们先是焚香烧纸,接着跪地叩头,然后切开西瓜,削好苹果,剥开橘子,小心供奉,希望遇难的爸爸妈妈前来“享用”。一阵风起,将纸钱灰烬吹向空中。

  一位十八九岁的女孩,直奔江边,面朝“东方之星”客轮,一下跪在江边的护坡的石块上,无语凝咽,泪如雨下。待她祭奠毕,记者在与她的交谈中,得知她正读彩计划app学二年级,她和姑姑、爷爷等一起从江苏前来,希望将她遇难的爸爸妈妈带回家。

  一位徐姓女士的爸爸在此次船难中遇难,她将带来的乒乓球和球拍缓缓放入江水中,看着江水将球拍和球带走,喃喃而语:“爸爸,你平时最喜欢打乒乓球了,拍子和球给你带来了,不够再给你买……”

  雨越下越彩计划app,前来吊唁的遇难者家属,久久不忍离去。

  据了解,从昨天上午10时开始,有关方面先后分批分次组织1000多名遇难者家属,到江边祭奠亲人。

  相关新闻 

  湖北监利将建沉船纪念馆 

  在长江客船翻沉事件事发地湖北监利县,将建立一个纪念馆,以警示及教育后人。7日下午,湖北监利县县长黄镇在接受媒体采访时,透露了上述消息。

  有市民建议,“东方之星”客船已扶正出水,能否在沉船岸边树立灯塔式纪念碑,一方面可以悼念逝世同胞,另一方面,可以给以后通行此地的船只一些警示。还有部分市民建议,应把“东方之星”号建成一个纪念馆,部分船舱保持原貌,其他船舱用作展馆。

  对此,黄镇表示,该县有一个初步设想,欲建“东方之星”客船翻沉事件救援纪念馆与航行安全警示基地,已向上级进行了汇报,仍需广泛论证,但目前可以确认的是,该县将建一个纪念馆。

  此外,对于“东方之星”号沉船能否留在监利县,黄镇说,他们也在向上级请示中,包括与重庆市及东方轮船公司进行协商。

  “我们已安排县档案局和档案馆,着手收集整个事件救援的相关资料。”黄镇说。

  本版稿件/综合新华社、央视报道

  
 
  

为何未第一时间切割沉船搜寻 

  在5日21时30分召开的“东方之星”客船翻沉事件新闻发布会上,救助打捞专家组成员、重庆长航中山舰水工救捞事业部总经理、高级船舶起重师罗小云表示,“东方之星”在翻沉时瞬间沉没,翻扣进去时空气是往上面跑的。沉船的最上层有空气,如果切割很可能失去空气,沉船可能直接沉入水中。如果有幸存者,当空气失去,他们会失去生命。

  为何会在3日晚上切割?罗小云说,切割前做了充分科学的准备,切割的前提是现场的起吊船把沉船保护固定了。现场切割时船舱有气泡冒出,如果没有起吊船固定,船很有可能继续往下沉。浮吊没到位之前,潜水员去搜寻,这是一个惯例。

  船打捞后为何不直接往岸边移动?罗小云则回应,沉船有2200吨重,倒扣在江面,如果直接往岸边拖移,上层建筑会严重损坏,遇难者很容易找不到。上层建筑拖烂后,对后期调查不利,尽可能完整保留才能调查取证分析。而更重要的是,先扳正再起浮是对逝者和生命最彩计划app程度的尊重。

  据监利县县长黄镇透露,截至昨日,已有29名遇难者DNA比对成功。

  黄镇介绍,目前共有1400多名遇难者家属抵达监利。省公安厅调集的100多名专业人员,在公安部专家的指导下,加紧开展遇难者身份鉴定,已经完成在我省境内搜寻到的412名遇难者遗体检验,以及434名家属的血样提取工作,其中29对DNA比对成功。

  据预计,后续比对工作将在两天内完成。届时,有关方面将向家属移交遇难者遗物,对应殡仪馆也将免费提供殡仪服务。

    北京6月5日电 据中央电视台新闻中心官方微博消息,截至今天上午10点,东方之星沉船事故中遇难人数升至97人,14人生还,还有345人下落不明。

    北京6月5日电 据新华视点微博消息,5日9时05分,长江“东方之星”完全扶正,但仍沉没在水中,只露出蓝色船顶。

  
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